“输血”还得靠创维自己。
　　21世纪经济报道记者郑植文南京报道
　　去年7月，投身造车二次创业的“家电大佬”黄宏生向市场交上了第一份答卷——创维汽车的首款纯电系列产品。
　　时隔一年多，“新新势力”创维汽车推出第一款混动车型。9月5日，在创维HT-i超强混动SUV上市发布会上，这款目标受众为“创业者”的车型共计推出3种配置、2种动力选型和1个专属定制款，共计7款车型，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。
　　创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡透露，“明年10万台的销售目标里混动占6成，未来我们会按照‘2314’产品战略发展，纯电、混动两种动力形式双驱动，BE、CE、AE三大新能源乘用车智能化平台，共计14款产品。”这无疑与近年来混动车市场的异军突起有关。
　　根据乘联会公布的数据，2021年国内市场一共销售了298.9万辆新能源汽车，其中混动车型为54.5万辆，同比增长了171.2%，市场份额从2021年初的1%左右，增长到2021年末的3.9%。今年上半年，插电式混动汽车销量50.2万辆，同比增幅高达194.3%，远超纯电动市场107.8%的增速，混合动力车型市场表现可见一斑。
　　坚持车家互联
　　“2023年销量目标必保10万台”是贾凡立下的“军令状”。此次创维HT-i超强混动SUV的发布或许也为创维汽车未来的销量目标落下关键一子。今年刚刚加盟创维汽车的他确信有80%的概率能完成这一目标。
　　这份底气来自于创维汽车打造“第三空间”的差异化竞争思路。创维集团、创维汽车创始人黄宏生笃定随着车家互联迭代升级，“第三空间”就是智能汽车的未来。黄宏生直言，超越汽车本身，创维要为人类健康服务，打造百岁人生。贾凡也表示打造“第三空间”、锚定“智能健康生态”是创维对产品定义的“魂”，同时也是其核心竞争力，“来源于我们对汽车行业的认知和理解。”
　　所谓“第三空间”，简单来说就是将车内打造成为舒适安全的休憩环境。创维汽车声称“凭借堪比中大型SUV的超大车内空间、多项NVH静音处理技术和专利级睡眠座椅共同营造堪称‘移动大床房’的舒适休憩环境，创维HT-i超强混动SUV将为用户打造舒适安全的第三空间。同时，创维HT-i超强混动SUV无缝接入创维全球首个大屏Alot生态Swaiot智能家居系统、让车与家的生活场景‘0’距离融合的Skylink智能网联系统，共同从物理和精神层面缓解创业者的压力和焦虑。”
　　尽管创维汽车宣称是全球首家人、车、家互联生态的引领者，实际上“车家互联”的概念在新造车势力的打法上并不新颖。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向21世纪经济报道记者表示此前也有一些车企推出相关概念，但似乎并不成功，首先是车和智能家居并没有打通，其次需求量也有待考量。
　　他进一步解释道，尽管智能家居的技术是成熟的，但由于成本较高，还没有大规模走向市场，“一般来说，智能家居都是跟高端挂钩，价格动辄上万，普通消费者难以购买；而在汽车里增加智能家居的通道接口，成本也比较高，从这两个方面来说车家互联的概念较难打通。”
　　但出身家电、有着自研技术的创维在成本端的控制也确有优势。据悉，在智能网联方面，创维汽车与集团子公司酷开科技共同成立了“酷沃智行科技”，基于汽车的应用场景，为车辆提供语音交互、车家互联以及接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。贾凡透露，得益于自有产品，内容交互方面的成本并不高。“制造业的本质是要控制成本，因为我们有家电薄利多销的基因，成本优势是创维汽车的核心优势之一，”黄宏生告诉记者。
　　必保十万台
　　发布会上，创维公布了新品HT-i超强混动SUV的交定用户数量，为14718名。
　　贾凡表示，本月预计交付3000台以上，下月开始交付量能保持在5000台以上，“但我们明年的目标是10万台，其中混动要占到6成。”
　　野心的背后是急需“输血”的现实，交付量爬上10万台的规模意味着所需要的资金量是巨大的，“我们内部测算了一下，至少需要50-80亿的资金注入”，贾凡告诉记者，“造车最大的痛点还是供应，上半年市场对于我们这种量还没有太起来且对于成本控制也比较严格的企业是非常不友好的。为了这款车的上市，在供应商端占据了巨大的现金流，我们每周最严苛的会议就是采购会议，在量价两个方面跟供应商谈判。”他坦言，供应说到底还是资金的问题。
　　尽管南京市持续释放着对创维造车的支持信号，但恐心有余而力不足，“输血”还得靠创维自己。从去年开始，创维汽车便积极谋求在科创板上市，立志成为科创板“新能源汽车第一股”，但随着科创板IPO监管趋严，梦想尚未成真。据相关人士透露，创维汽车欲两条腿走路，赴港上市也在计划之中。
　　同时，记者了解到，创维汽车也在加快渠道上的布局，“我们计划完成500家经销商的销售网络搭建，目前已经完成80%。”贾凡表示，创维汽车将联合创维家电共建创维无界空间，通过创维家电渠道打造400余家创维无界空间。“这和华为的打法不同，我们是把场景化的体验也放到了渠道中”。
　　找到受众人群去精耕细作是贾凡打通“车间互联”概念的坚定策略，“坚决地把其他不需要的配置都拿掉，比如我们没有配一些自动驾驶的配置，我们认为这样一群人暂时不需要这些功能。但我们把钱花在音响上、内容交互和车家互联的生态上。”
　　在他看来，未来的汽车一定是个性化的，“我认为一定会有人为此买单，只是人群的多少，我们也发现真的有周一到周四不回家在车里睡觉的车主。随着社会的多变，为什么车里不能是一个健康休息的空间？为什么不能是车家互联的空间？”
　　2022年8月，创维汽车交付量为1628辆，环比增长30%；1-8月交付量达10405辆，尚不敌新势力车企交付量榜单头筹哪吒汽车8月单月交付量。
　　而创维汽车能否获得资本和市场的双重青睐目前尚未可知，还得让子弹多飞一会。
　　(作者：郑植文)
（文章来源：21世纪经济报道）