【编者按】
　　临港，位于上海东南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。这里新描绘了一张蓝图——智能汽车生态城，已经走进这张蓝图的每一位生态参与者是先行者、共建者，他们扎根临港，也开启自己新的征程。
　　过去的2022年，临港新片区智能新能源汽车产值达2634亿元，成为新片区首个产值突破2000亿的产业。在汽车电气化、智能化的发展浪潮中，作为上海汽车产业“黄金三角”之一的临港势头尤为猛烈。
　　截至目前，围绕特斯拉上海超级工厂和上汽集团临港生产基地，临港已形成了龙头企业带动、产业链上下游集聚的态势。然而，在全球智能网联汽车产业发展驶入快车道之际，未来的汽车将演变为与智慧交通、智慧城市等深度融合，产业协同、关键技术突破、政策法规创新等都将持续向纵深处推进。
　　临港打造智能汽车生态城，将在建设中试图给出“临港方案”，助力中国汽车产业在新一轮变革浪潮中引领全球。
　　2008年，苹果发布了第一款iPhone，同时谷歌联合硬件制造商、软件开发商及电信营运商将Android系统推向公众视野。同样在2008年，以通信起家的高通深入智能手机领域，随后一路成长为行业霸主。
　　中科创达软件股份有限公司（下称“中科创达”，300496.SZ）高级副总裁张伙生在接受澎湃新闻记者采访时格外谈到了上述“影响挺大的两件事”。也就是2008年，操作系统软件工程师出身的赵鸿飞等三名创始人在北京创立中科创达，成为中国最早从事安卓系统软件开发的公司。“当时手机正在经历从功能机到智能机的转变，中科创达抓住了技术发展的机遇，实现了快速增长。”创立7年之后，中科创达登陆深交所创业板。
　　彼时公司也已经进入汽车领域，背后原因一方面在于软件定义汽车趋势的发展；另一方面也在于公司自身的战略研判，无趣且功能非常有限的手机一旦跃入智能时代，刺激的需求和机遇爆发式增长，而中科创达在操作系统领域积累了多年的工程化经验，“我们也同样判断，汽车会经历一个类似于手机这样的过程，而我们也有能力来推动汽车操作系统的智能化升级。”
　　智能汽车将如何演进？在中科创达看来，在“软件定义汽车”的共识下，汽车电子电气（EE）架构也经历着由分布式走向域集中，进而走向中央计算单元的融合创新的过程。“整车操作系统趋势越来越明显了，我们内部的战略考虑之一就是，这是我们要发力的一个方向。”
　　由此，“滴水OS”正在酝酿而出，中科创达在今年最终落子上海临港，这里也将成为公司下一阶段竞争力构建的主阵地。
　　舱驾融合是趋势，中科创达优势何在？
　　“以前汽车只要生产完就变成了产品，但是现在它越来越像手机、平板，承载了服务功能，需要提供一个平台去对它的整体服务进行升级。”张伙生认为，从产品的角度而言，现在用户对车的期待已完全不同于过去。
　　与此同时，汽车EE架构正在从传统的分布式逐步走向功能集成的域集中式架构，并将最终走向高度集成的“中央计算＋区域控制”的中央集中式架构。
　　“无论从产品需求角度出发，还是整车EE架构变化，包括软件，实际上都已经形成了很大的变化。”快速变革之下，汽车生态体系内的每一位成员既是推动者也必然要成为变革的拥抱者。
　　张伙生谈到，对中科创达而言，从2013年进入汽车领域开始，座舱、智驾、中央计算，其中的布局并非一蹴而就。
　　早在2017年，中科创达收购了位于芬兰的全球汽车用户界面软件领先供应商-Rightware，主要为全球汽车厂商提供个性化的HMI交互设计；紧接着在2018年，公司继续收购了位于保加利亚的MM Solutions，该公司系全球领先的图像视觉技术公司。上述两项海外收购，使得中科创达大幅提升了其在智能座舱以及域控级视觉解决方案方面的核心技术能力，同时拓宽了国际化道路。
　　伴随自动驾驶赛道不断升温，中科创达也于2021年开始布局智驾。截至目前，中科创达和高通、地平线、英伟达等芯片厂商都展开密切的合作。例如，在2021年和高通、立讯精密投资成立苏州畅行智驾汽车科技有限公司，专注研发自动驾驶域控制器软件和硬件一体化平台。此外，2022年，中科创达与国内智能驾驶芯片领导者地平线成立合资公司重庆聚创智行科技有限公司。
　　值得关注的是，随着以大语言模型为代表的新技术的发展，新一轮 AI 技术浪潮也推动汽车产业的再次升级。2023年伊始 , 中科创达全面启动 Smart to Intelligent 战略升级。将大模型技术与汽车产品相结合，布局AI+汽车业务。
　　张伙生提及，面向眼下“舱驾融合”带来的巨大产业变革，中科创达整合从座舱到驾驶的领先的OS产品和技术优势，大力投入整车操作系统与舱驾一体HPC产品的研发，而这也是中科创达有底气去做的一件事情。
　　其从两个层面进一步补充中科创达的优势所在。首先，业内报告认为，一辆智能汽车的软件代码行数将会从过去的数万行增加到现在的2-3亿行，未来再逐步增加到超过10亿行，这就意味着汽车软件的复杂度会快速提升。张伙生提到的另外一点则是，座舱和智驾对系统要求也有着差异，前者注重人机交互，后者则更注重实时性、安全性。
　　“这两点就给整车操作系统开发带来难度，软件的开发需要具备复杂且巨大的工程实力、技术实力、创新实力、软硬件跨界等综合实力，而中科创达正好可以把以前的积累运用起来，集成应用。”
　　在张伙生看来，舱驾融合的趋势本身是一件确定性事件，“剩下的只是时间点的问题，另外就是每一家车厂提供舱驾融合的时间也会各有差异。”
　　值得一提的是，作为中科创达三大业务之一，智能汽车业务去年实现营业收入 17.93亿元，较上年同期（同比）增长46%，“这远远超过智能汽车行业18.8%的平均增长率水平。”今年上半年，该板块业务营收为10.56亿元，同比增长42.16%。
　　“应该说我们的智能汽车业务还是保持着一个较高速的增长，这也让我们对继续在这一领域布局充满信心。”张伙生强调，操作系统处于汽车产业中承上启下的核心位置，连接着智能产业的每一个环节，变革即意味着更为丰富的场景和市场空间。
　　临港新名片：“滴水OS”1.0版本将于明年发布
　　就在11月初，中科创达一年一度的汽车研讨闭门会议在上海举行。如果在地图上进一步定位，实际上会议地点就在上海东南角的滴水湖畔。
　　在上海的汽车产业中，嘉定、金桥、临港被称为形成了“黄金三角”格局。近年来汽车电动化、智能化的变革浪潮则将临港的分量日益凸显，截至目前，围绕特斯拉上海超级工厂和上汽集团临港生产基地，临港已形成了龙头企业带动、产业链上下游集聚的态势。
　　此前的2021年，临港新片区汽车产值规模突破1700亿元，连续两年“翻一番”，约占全市1/5，整车产量突破75万辆，约占全市1/4。其中，智能新能源汽车产值规模突破1400亿元，约占上海市4/5；新能源汽车产量突破50万辆，约占上海市4/5。2022年，临港智能新能源汽车产值达2634亿元，成为新片区首个产值突破2000亿的产业。
　　“未来的3-5年内，中科创达会以临港为中心去打造全球整车操作系统的研发总部，不断扩大团队规模。”张伙生透露，实际上公司去年就开始和临港管委会接触，今年6月，滴水智行科技有限公司（下称“滴水智行”）正式落地临港。
　　“中科创达总部在北京，但上海可以说是第二总部，或者说创达车载的总部就是在上海，我们也希望让‘滴水OS’在上海生根发芽。”张伙生谈到，整车操作系统“滴水OS”将是中科创达和临港共建的一个品牌，“希望能够成为临港的一张新名片，也是上海的一张名片，这是我们的初衷。”
　　张伙生补充道，在智能汽车产业方面，临港非常吸引企业的一点在于，“这里有着很强的产业集聚作用，临港的整体布局从整车厂到芯片，再到零部件的一级、二级供应商，然后到软件，目前都已经非常全。”此外，临港在产业政策、资金扶持等方面均为企业发展提供了更优的条件。
　　“这是中科创达要扎根临港的重要原因，我们也会坚定看好临港，并且希望和临港共同发展。”正如上述提到中科创达将一年一度的汽车研讨闭门会议的举办会议首次放到临港，“未来我们也会尽己所能，把行业内更多的人往临港牵引。”
　　就整车操作系统的开发进展，张伙生也透露，本月底将在临港进行整车操作系统——“滴水OS”品牌发布，2024年1月将在国际消费类电子产品展览会（CES）期间发布产品1.0版本。
　　此外值得关注的是，临港作为“引进来、走出去”的重要窗口，中科创达也计划依托临港进一步深化其国际化业务。
　　“中国今年汽车出口量成为世界第一已成定局，也是首次超越日本成为世界第一大汽车出口国。”张伙生认为，在这样的趋势下，非常需要一家企业帮助建立海外生态，从而帮助中国车厂出海。“我们会联合临港，为中国汽车出海提供一些帮助，包括建立出海的实验室，把海外生态进行预集成。”
　　张伙生强调，中科创达在操作系统技术、芯片合作生态、全球化客户渠道、千万级量产经验等方面的综合实力和优势，“将帮助更多的中国客户实现出海，在全球范围内实现深度合作。”
（文章来源：澎湃新闻）